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要说去年的广州车展哪台车最冤枉，我觉得一定是坦克700 hi4-T了，莫名其妙的就被扣上高价低配的帽子，但是事实真的是这样吗？本期文章我就好好为坦克700证明，事先声明，没有接受任何充值，欢迎理性讨论！
外观内饰：
坦克700的气场绝对不会比奔驰大G或者路虎揽胜差，从整体的车辆体型上来看也是如此，即便是标准版，他的车身长度也达到了5.1m，高度接近2m、宽度也有2.1m，对比奔驰的G500、G63都是大了一圈的；从设计语言上，坦克700是在坦克500的基础上做了一些小改变，整体的机甲风格更加的浓厚，而且我们从外观上就能看出坦克700的一些配置，像他明显就有给到一个空气悬架的配置，照官方标准，他最高是能够升到离地间隙28cm、最低是可以降到20cm左右，能够满足大多数的越野要求，而他在驻车的时候也会降低下来，方便你上下车。
车内，整体的感受是符合坦克700豪华越野的定位的，而且相比起市面上的SUV来说原创性是比较强的，除了一个中控大屏，坦克700还是保留了大量的实体按键，另外一些重要的功能也都集成在了扶手台上面，比如EV和HEV的切换、三把锁和一个拨杆可以控制他的整个空悬的升降，这些按键和拨杆的存在会让这辆坦克700在越野过程中的便利性和操控性都得到很大的提升，至于内饰的用料和设计方面，坦克700则显得更加的简单粗暴，金属花纹面板搭配上真皮的包裹，没有什么小心思，就是真材实料让你看到，这点我还是蛮喜欢的。
后排方面，空间是没有什么问题的，座椅的厚度和舒适程度还是能够达到豪华的感觉，而且通过中间的控制面板，后排的座椅是可以做到一个很大的倾斜角度，所以他不会有硬派越野车所存在的累腰的情况。
动态体验：
虽然是一台3.0 V6的越野车，但是坦克700的乘坐体验是非常不错的，首先是隔音上他的胎噪和风噪都控制的很好，发动机的声音也没有很明显，其次就是他的动力配置了，除了一个3.0 V6的发动机外，坦克700还搭载了一个9AT的变速箱以及一个P2电机，但是比较遗憾的一点，他的马力参数并没有那么理想只有163匹，但是他的优势是他的功率是比较高的，已经达到了385kw，而且像这种混联式车型的动力响应其实没有想象的那么，开起来的时候推背感的感觉是比较弱的，这对于舒适性上来说是比较合适的。
在续航方面，坦克700hi4-T的纯电续航在WLTC工况下是90km，综合油耗大概在2.97 L，馈电油耗在11L左右，对于一台3吨重3.0 V6的越野车来说表现是相当好了，至于底盘的表现，毕竟他搭载了空气悬挂和CDC的可变阻尼减震器，在城市道路上的整体表现是比较好的，因为这台车设计的场景是越野场景，所以在城市道路行驶事实上有点降维打击的感觉，但是缺点也很明显，开船的感觉很难去规避掉，对于一些新手司机来说，很难去处理一些复杂的路况。
总结：
其实很多人被坦克700 hi4-T 限量版的价格给误解了，觉得他就是卖60多万，但事实上我今天试驾的普通版本，相对于他的配置和体验上来说，我并不觉得他溢价了很多，相反我觉得他挺有诚意，至于那个69.99万的限量版，他在各个方面都有一些升级，包括尺寸啊，动力啊都不一样，所以参考的价值意义不大，长城在定价方面的口碑一向还是很不错的，如果你想入手一辆豪华的硬派越野，坦克700 hi4-T 极境版，确实是一个不错的选择。
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